平面设Bsport体育计百万级运动SUV之争 路虎揽胜运动对比宝马X7
栏目:Bsport体育 发布时间:2023-09-27
 Bsport体育Bsport体育Bsport体育今天咱们来聊一聊百万级座驾,相信各位在不久的将来可能都会面临这样一种纠结!当我手握百万的时候,应该选一台什么样的SUV呢?那么恭喜各位待富青年,今天咱们就来唠一唠百万座驾,全能的那种!  功能性和社交价值全满足的车型,SUV明显更为合适,多功能加高底盘以及高性能四驱系统的组合让百万级SUV成为了很多大佬的选择。路虎揽胜运动和宝马X7就是其中备受关

  Bsport体育Bsport体育Bsport体育今天咱们来聊一聊百万级座驾,相信各位在不久的将来可能都会面临这样一种纠结!当我手握百万的时候,应该选一台什么样的SUV呢?那么恭喜各位待富青年,今天咱们就来唠一唠百万座驾,全能的那种!

  功能性和社交价值全满足的车型,SUV明显更为合适,多功能加高底盘以及高性能四驱系统的组合让百万级SUV成为了很多大佬的选择。路虎揽胜运动和宝马X7就是其中备受关注的两款车型。

  在历史的长河中SUV到底是谁发明,一直争议不断,但论到后起之秀,必定是宝马品牌的X5系列和宝马CLAR平台,同平台诞生的大哥X7更是将豪华运动型SUV推到了一个品牌内的新高度。

  但说到历史与传承,路虎这个专注于SUV和越野车的品牌显然更具厚度。对于汽车品牌的解读也早就超越了“贵就是好,好就是贵”这种通俗的解释范畴。再加上科技的厚积薄发与深厚的设计功底,揽胜运动,成为了让我们十分惊艳的一款车型。

  不知道你有没有想过,私人乘用汽车,是人类有史以来将科技、文化、价值观等综合的最为彻底的大件生活用品,也是最能够体现车主生活背景的一款产品,其社交价值远远超越了其他所有随身物品,仅次于...私人飞机和游艇。

  而豪华汽车品牌本身所拥有的价值当中,历史价值是不可再生资源,一个没有历史的一线豪华品牌能被市场接受吗?凤毛麟角。而路虎品牌从1953年开始,就与伊丽莎白女王结下了不解之缘。当年还未登基的女王乘坐路虎 Series 1巡视联邦,此后,英媒也经常拍到女王乘坐Range Rover (路虎揽胜)和 Land Rover Defender(路虎卫士)出行。

  宝马SUV是1999年的事儿了,比路虎晚了约半个世纪,这半个世纪,人类历史和地缘经历了重大的变革,路虎旗下的军用车型是现有秩序制定的参与者,而当年的宝马则站在了另外一边。

  路虎揽胜诞生于1970年,当时还不存在大型豪华全地形SUV这种车型,在半个多世纪以及五代车型的演变后,揽胜几乎成为了大型豪华全地形SUV代名词,成为了很多对手在后方追赶的对象。揽胜运动则在2005年问世,在揽胜的基础上赋予了更多的公路运动天赋,今天这台已经是第三代产品Bsport体育。

  宝马在第一代SUV推出后,收获了不错的市场反响,随后推出的车型中Bsport体育,一直缺少全尺寸的SUV车型,直到2017年宝马亮相了X7概念车型,至于我们在国内看到的X7车型,是在2019年上市的,这也是宝马旗下少见的三排座车型,是一直以来以运动操控作为品牌基因的宝马,第一次推出面向高端家庭用户的产品。

  宝马内部给车型的定义是Sport Activity Vehicle的简写——SAV意思更接近为运动活力车,主打公路性能,但是底盘高度比轿车更高,同时搭载四驱系统。而SUV全称是Sport Utility Vehicle,或Suburban Utility Vehicle,即运动性多用途汽车或城郊多用途汽车,从一开始的设定当中,就要求它拥有类似货车或者皮卡的越野能力。

  因为基因的不同,这两个系列车型的设计会有明显的区别。X7的风格基本上就是将高性能轿车的前脸架高。

  23款X7是改款车型,以豪华运动为主设计理念的X7,外形上设计独特,宝马一贯的强攻击性和新设计语言当中的眯眯结合在一起,令人印象深刻,这也是宝马首次在SUV车型上运用这套设计语言,尽管改款后的造型颇受争议,但需要承认的是它十分独特。

  揽胜运动为全新换代车型,采用了揽胜相同的MLA-Flex架构打造,所以整车设计极简科幻,扁平化的车头以及平滑的车身让整车未来感更强烈,英国人对于汽车设计的理解是与时俱进的,Less is more(少即是多)。这个时代人们往往追求更为简洁和纯粹的设计,往往类似风格的产品功能都十分强大。

  这样的线条走向可以适配更多的色彩,就连夸张的红色都能拿捏得十分惊艳。对于设计有一定了解的朋友,才知道这样的设计有多难。

  全车没有突出的棱角,各个接面之间都是圆润饱满的过渡,悬浮车顶是家族标志,可以将C柱和D柱隐藏在后窗玻璃下方。车门与车窗形成无缝衔接,如果我不说,很多人都发现不了这种美感的来源是——隐藏了水切。这样的侧面配合隐藏式门把手,可以让它无限接近雕塑作品的艺术感。加上封闭化设计的底盘,它的风阻系数做到了0.29Cd,让这台大方块的阻力比很多轿车还要低!

  宝马X7车侧和车尾的设计相比改款前并无太大改动,平直的线条以及略显沉稳的设计让整车德味显著,车顶行李架、突出的门把手、全车的镀铬饰条,都在展示着德国人对于汽车设计的理解。极简和复杂的设计你们更喜欢谁呢?

  揽胜运动隐藏式雨刷设计让车尾线上没有毛病,但是这是百万级的X7,很容易积灰尘的。这不是吹毛求疵,百万级别的车型只满足功能性是不够的。

  X7的分体式大灯设计,上方是转向灯和LED日间行车灯,远近光位于下方,基础的自适应远近光、自动头灯、延时关闭均在全系车型上配备,但远光激光功能并未在23款车型上配备。

  揽胜运动LED灯组功能上与X7一致,在夜晚环境下提供了充足的照明来保证行驶安全,在灯光特色功能上ui设计,顶配具有动态投射数字式LED大灯,可以实现:

  揽胜运动SE版搭载的是像素式大灯,效果依然不错,如果想要首发版的数字式灯组,可以花5000元选装,综合它整车的售价来看,还是相当实惠的。

  这台揽胜运动首发版配备了23寸轮毂,而SE版本则为21寸轮毂,搭载275/50 R21寸的米其林浩悦四季胎,如果选装22寸轮毂,就可以获得倍耐力SCORPION ZERO ALL SEASON(蝎子系列)轮胎,这是一套主攻高性能和四季的轮胎,在各种季节、各种行驶条件下提供更好的性能。

  X7采用21寸轮毂,搭配285/45 R21寸的倍耐力P ZERO轮胎,主攻运动操控,但并非四季轮胎。从轮胎配置上其实也能看出来,揽胜运动专注于全地形路况,X7把重心放在了公路。

  这个价位的SUV在乘坐品质方面相当重要。无论是车主、家人还是商业伙伴,全车至少得有四个C位。

  揽胜运动版采用5座布局,轴距相比上一代增加了74mm,MLA-Flex架构为了尽可能地增大乘坐空间,第二排座椅相比上一代车型低了9mm,膝部空间增加了17mm,乘坐时,较低矮的窗线会让乘坐者获得更好的开扬感,追求的就是一个通透。

  X7轴距更长,车内采用7座布局,理论上可以带来更好的多功能性以及空间灵活性。但从之前用户的反馈来看,三排座椅并没有让乘客十分满意,因为要兼顾二排和三排乘客的腿部空间,商务用途可能并不适合,更多的是满足家庭多乘员的用车需求,第二排舒适度表现尚可,第三排在实用性方面主要看乘坐者身高了。

  功能上,前排座椅两台车都几乎满配,主副驾驶具有多项电动调节、加热、通风、记忆功能。第二排座椅,揽胜运动SE版有座椅加热,后排可选装屏幕,如果家里有小孩,或者接待客户,有了这项功能,他们坐在后排也不会感到无聊。

  而X7第二排座椅支持前后手动调节,左右两侧座椅额外装配了一对软头枕,提升头部的舒适度,座椅加热功能需要选装。

  具体到空间表现,欧叔身高170cm,揽胜运动第二排腿部空间接近3拳,座椅靠背调到最后,头部空间1拳多。

  再来看X7,二排座椅最前位置,腿部空间1拳4指,二排座椅最后位置,腿部空间三拳多,头部空间一拳多。X7的轴距比揽胜运动长出了108mm轴距,而这部分的空间优势确实也体现在了车内。

  X7第二排座椅最靠前的位置,第三排留下了四指的腿部空间。所以如果6-7人同时出行时,第三排更适合偶尔应急。

  根据数据可以看出,揽胜运动的优势为坐垫长度更长,对于不同身型的乘客都能做到有效的支撑,并且整车横向的宽度更宽;X7的优势在于长轴距带来了更长的纵向空间。

  揽胜运动的MLA-Flex架构让整车的车内空间提升很大,同时坐姿更低,增加了运动操控方面的表现。除了燃油系统之外,轻混(48V系统)和插电混动、纯电车型,也在这个平台上实现了量产,车身扭转刚度比上一代车型提高了35%,新平台下的产品在安全性和静谧性方面也有所提升。

  内饰设计方面两台车各具风格,但很明显,揽胜运动更为简洁流畅,豪华品味用更好的设计与用料来呈现。X7拥有更为传统豪华车观念,通过多种精致的材质来融合。

  对于车机科技和智能化,两者都拿出了自己最新的系统,UI设计和视觉感受方面也带来了明显不同。

  如果不是看到X7的logo,可能很多朋友已经在怀疑这到底是3系还是?但对于非常了解宝马的朋友来说,还是能够通过用料以及细节设计做出分辨的,新颖的双联屏设计突出了与其他车型的差别,副驾的氛围灯光设计,对,就是这个箭头和X7的组合,嗯...是一种身份的象征?

  12.3英寸+14.9英寸双联屏设计组成了X7内饰的娱乐座舱,视觉上比较年轻,屏幕UI设计色彩比较丰富,操作流畅,功能需要多步寻找,需要一定的学习成本。

  iDrive 8操作系统在语音控制以及菜单功能上相比iDrive 7是有了很大提升,由于进行了本土化的设计,所以可以感知到的是车机系统内置功能多,有了更多的可玩性。

  揽胜运动,黑白配色让科技感与豪华感融合得很好。同价位车型内饰在比例和设计方面依然难以与揽胜运动匹敌。锻造碳纤维材质的装饰板,看起来像电影里军情六处共给的特殊材料。

  一个空调旋钮集成了温度、风量、座椅通风和加热功能,上面的屏幕和功能的显示也形成了一种特殊的操作体验。让调节温度这件小事变得有趣。

  13.7+13.1英寸屏幕组成了揽胜运动的娱乐座舱,整块屏幕UI设计简洁,反应灵敏,操作流畅,导航、音响、越野模式等功能都可通过这块屏幕进行操作,并且菜单学习成本低逻辑出色,90%的功能都可以两步实现。

  强大的越野基因在屏幕上可以得到突出展示。车辆尺寸、全地形模式选择,这都是同级别竞品缺失的元素,差异化其实可以增强产品的社交价值,这也是这个级别车主比较看重的一点。

  两台车都带手机APP远程控制功能,揽胜运动可以远程启动车辆,同时车辆定位、车灯控制,打开空调,在北京40度的高温里,相当实用。X7可以远程启动,但无法像揽胜运动一样通过手机控制空调。

  本次试驾的两台车都采用了3.0T直列六缸发动机。揽胜运动为400PS车型,采用英杰力48V轻混匹配3.0升直列6缸双涡轮增压发动机,其中大涡轮负责400匹大马力输出,小涡轮是电驱的,用来消除低转速下的涡轮迟滞。而且48V皮带集成式启动发电机功率够大,发动机在启停工况时不看转速表无法察觉发动机的情况,所以平顺性和响应性相当出色。

  这台发动机可以说是路虎集团的当家产品,已经应用在揽胜星脉、揽胜运动、揽胜、卫士等车型上,在2000-5000转发挥出550N·m的峰值扭矩,让这台车的零百加速时间只要5.7秒。高转速发动机声音非常悦耳,六缸机器发挥出来的魅力是电动车车主很难理解的。

  采埃孚8AT变速箱相比起德国人更为严谨和程式化的调校方式,英国人将这套变速箱调校得更具乐趣更为细腻,换挡速度快、逻辑清晰是它的特点。

  X7采用代号B58的3.0T直列六缸涡轮增压发动机,同样配备48V轻混,这台发动机可以在1850-5000转提供520N·m的峰值扭矩,起步阶段扭矩来的更早,并且整车百公里加速成绩达到5.8秒,加速成绩上,两台车旗鼓相当。与之匹配的变速箱同样是来自采埃孚的8AT。

  揽胜运动起步时由于有电机的介入,平顺性以及响应性更好,在中后段的动力响应也不错,8AT变速箱在换挡逻辑以及乐趣性方面都足够让人惊喜。运动模式下可以用拨片完成手动加减档,换挡限制少,自由度很大。

  如果你之前试驾过路虎其他车型,比如揽胜极光、发现运动或星脉等车型,你会发现这台车呈现出来的质感明显不同。对于路面信息并没有完全隔绝,它屏蔽了短波段颠簸的不适感,但却又让驾驶者能够感受到路面的信息。对于长波或者减速带的冲击又有明显抑制作用,整体的细腻感和颗粒度十分高级。

  X7坐姿高,初段动力同样轻快,中后段的动力响应也非常不错,8AT变速箱换挡逻辑精准,宝马的优势是可以让这台庞大的X7在驾驶的时候像3系一样灵活,在这方面宝马的确有其深厚的技术积淀。当然啦,由于车身自重和底盘硬件有所不同,X7展现出来的厚重感还是稍微强一些的,底盘对于烂路以及减速带带来的冲击都可以从容的过滤掉。

  虽然因为身长度和车重的限制导致百万级SUV车型在操控已经不是主要突破方向,但采用新平台和新材料,揽胜运动足够紧凑和轻量化,也让操控重新有了细腻表达的可能性。

  揽胜运动驾驶并没有追求过分的轻巧,但足够敏捷和厚重,底盘与驾驶员沟通感很强,更像是一台在自己领地巡视的猛虎。

  X7更像是训练有素的战马,根据骑士的指令,稳步前行。如果选择一台作为城市使用,X7更为灵巧听话,如果作为自驾出游的伙伴,配合山路和高速等多种路况,可能揽胜运动更能令驾乘者愉悦。

  揽胜运动400PS车型上均搭载了L2级辅助驾驶功能,包含全速域ACC自适应巡航、车道居中保持等功能,在长途驾驶以及市区堵车路况时,我们可以开启这项功能实现减轻疲劳感的作用。

  我们试驾的X7车型只搭载了基础的定速巡航功能,L2级辅助驾驶需要选配,对于经常有长途出行需求的朋友来说,建议选配上。

  四驱系统方面的差异其实与两车自身定位是分不开的,设计师并不想让X7翻山越岭,适时四驱对于公路的应对十分优秀,但如果遇到非铺装路面或者一些有泥沙的土路就会有些力不从心,如果再加上这些路况会有交叉轴或者攀爬的场景,我们还是不要为难X7了。

  但我们可以为难揽胜运动。全时四驱+中央差速器锁止+蠕行模式,这些硬件配置搭配在一起就可以应付大多数恶劣路况平面设计,说走就走的旅行随时可以准备起来,而低速四驱作为选装项目,价格为4500元,当然能进一步加强翻山越岭的能力,有需要的朋友可以选装。只不过由于拍摄时北京郊区突降暴雨,郊区山洪,道路被冲断,所以关于越野路段的体验暂时无法体验到,等之后有机会可以为大家展示一下。

  英系的设计与调校我一直非常推崇,他们可以让驾驶一台大车变得很容易。这也是为什么女王喜欢亲自驾驶路虎的原因之一。当然,选择不是非黑即白,但在豪华感这件事上,揽胜运动和X7没办法用硬性的标准去衡量胜负。

  路虎揽胜运动不负“运动”二字,全新的L6发动机迸发出来的除了马力之外,那种昂扬的激情,其实是这台车更吸引人的地方。

  在百万级SUV领域,揽胜、揽胜运动、卫士等车型已经占路虎全球订单的76%,在这个细分领域路虎能够展现出强大的自信。

  经过了几天的对比,我认为宝马X7除了内饰之外,我并没有任何的不喜欢。但是路虎揽胜运动,它非常有趣,总是给我超出预期的惊喜。